Zanimiva dejstva o Zaporozhets

Kot ste verjetno že uganili, ne bo šlo za prebivalce Zaporožja, temveč za avto z istim imenom, ki je pridobil priljubljenost med avtomobilisti nekdanje ZSSR.

22. novembra 1960 se je prva industrijska serija avtomobilov Zaporozhets, ZAZ-965, spustila s tekočega traka tovarne Zaporozhye Kommunar v Ukrajini (ki se je kasneje preimenovala v Zaporozhye Automobile Building Factory).

Vse različice "Zaporozhtsev" so odlikovale največja stopnja poenotenja enot in sklopov z vojsko (LuAZ-967) in civilnimi (LuAZ-969) terenskimi vozili znamke LuAZ. In to se je zgodilo, ker je bil motor, razvit za Zaporozhets, tako uspešen, da se je vojska nekoč zanimal zanj.

V ZSSR je bil avtomobil Zaporozhets v veliki meri priljubljen zaradi svoje sorazmerne poceni, stal je polovico manj kot Žiguli in trikrat cenejši kot Volga.

ZAZ je bil edini avtomobil v Sovjetski zvezi, ki je bil prav tako izdelan s spremenjenimi nadzornimi mehanizmi za invalide. Takšne različice v navadnih ljudeh so imenovali "invalidi" in so jih prek agencij za socialno varnost širili med invalidi različnih kategorij.

Kljub nenehnim šalam o postavitvi zadnjega motorja Zaporozhets je treba opozoriti, da je bila postavitev zadnjega motorja v poznih 50-ih - obdobju, v katerem sta se razvijali obe generaciji Zaporozhets - svetu, vključno z ZDA in Evropo.

Skoraj vsaka generacija ljudi "Zaporozhtsev" je dobila svoj vzdevek: ZAZ-965 zaradi značilne oblike telesa se je imenoval "grbast", naslednja družina ZAZ-966 in ZAZ-968 za zračne odprtine, ki štrlijo stran, pa "ušesa" ". Ko so bili odstranjeni odprtine za zrak na ZAZ-968M, je bil avtomobil takoj poimenovan "milo"

Zanimivo je, da je bil glavni prototip ZAZ-965 Fiat 600, vsaj glede celotne zasnove karoserije, deloma neodvisno vzmeteno zadnje vzmetenje, krmilni mehanizem in menjalnik.

Motor Zaporozhets je bil v svetovni avtomobilski industriji zelo redek tip, štirivaljni v obliki črke V, zračno hlajen in nameščen zadaj. Avto je imel dve vrati, ki sta se odprli nazaj. Zadnje in vetrobransko steklo sta bila zamenljiva.

Izdelane so bile tudi njihove izvozne različice (tudi z volanom na desni, za države tretjega sveta, kjer promet poteka po levi strani) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E in ZAZ-968AE. Imeli so trgovsko oznako Jalta ("Jalta") ali "Eliette", od osnovnih modelov pa so se razlikovali po izboljšanih potrošniških lastnostih.

Skupaj je bilo od leta 1960 do 1994 na ZAZ proizvedenih več kot 3 milijone Zaporozhtsev.

Po razpadu ZSSR je ZAZ leta 1994 v okviru splošne gospodarske krize ustavil proizvodnjo Zaporozhtseva.

V zadnjem času so zbiralci redkih avtomobilov začeli kupovati kozake, na primer cena "grbavega" kozaka je približno 3000 evrov.