Zanimiva dejstva o moskovskih taksijih

Po arhivskih dokumentih so se prvi taksiji pojavili v Moskvi v šestnajstem stoletju. Sčasoma je Mati sedež naraščal, povečalo pa se je tudi število taksijev, katerih storitve so meščani z veseljem uporabljali. Na primer, sredi sedemnajstega stoletja je bilo v Moskvi približno 2000 kabin, do konca devetnajstega stoletja pa desetkrat več. Takrat je v Moskvi živelo več kot milijon ljudi, po tem kazalniku je bila druga za Sankt Peterburgom.

Število taksijev v Moskvi se je pozimi močno povečalo, poleti pa jih je bilo veliko manj. To je bilo posledica dejstva, da se s prevozom niso ukvarjali samo prebivalci Moskve, temveč tudi kmetje okoliških vasi in vasi. Zato so v spomladansko-poletni sezoni zapustili mesto in odšli domov opravljati gospodinjska opravila.

V navadi so bili vozniki taksijev razdeljeni v tri kategorije: "kombiji", "visoko razpoloženi" in "nepremišljeni vozniki". Najcenejše so bile storitve "vanekov", katerih glavnina so bili kmetje, ki so v Moskvo prihajali zaradi sezonskega zaslužka. Niso se mogli pohvaliti z dobro posadko ali hitrimi kasači. A tudi potovanje ni bilo drago, kar je privabilo uboge Moskovčane. Poleg tega je "vanka" dala precejšen del zaslužka za prenočišče, ker v Moskvi niso imeli lastnih stanovanj.

Toda "prefinjeni" in "nepremišljeni vozniki" so bili taksiji veliko višjega ranga. S prevozom so se praviloma ukvarjali vse leto. "Frizi" je imel odlične konje, "brezobzirni vozniki" pa tudi kakovostne posadke, pogosto gumijaste. V kočo so včasih vpregli dva ali celo tri konje. Kar je seveda vplivalo na stroške potovanja. Ubogi niso uporabljali storitev "hitrega" in "nepremišljenega".

Sredi devetnajstega stoletja so v Moskvi priljubljenost dobile tudi vlečne kabine, ki so se ukvarjale s prevozom težkih tovorov: drv, pohištva, gradbenega materiala itd. Konji vlečnih kabin niso zahtevali gibčnosti, temveč moč. Zato so "lomoviki" pri svojem delu uporabljali težke konje. Do konca devetnajstega stoletja je bilo v Moskvi v osnutkih več kot 15.000 ljudi.

Med moskovskimi taksiji so bile znane osebnosti. Na primer, decembra 1901 je časopis "Novice dneva" objavil zapis, da je Efim Bystryakov, ki se je s tem ribolovom ukvarjal 60 let, praznoval nekakšen jubilej. Sam Bystryakov je bil takrat star že 74 let. V opombi je zapisano, da veteran voznik kabine vodi izjemno trezen življenjski slog. Šest desetletij je Efim Bystryakov zbral dovolj kapitala, da je lahko kupil majhno posestvo blizu Moskve.

Toda vsi taksisti niso pokazali zglednega vedenja, kot je Bystryakov. Med njimi so bili tudi kršitelji prometa. V istem časopisu "News of the Day" je bila objavljena informacija, da je voznik taksije # 3974 pijan lovil in se ni odzval na policijske zahteve. Za kar je dobil ustrezno kazen - pripor za 14 dni.

Pred revolucijo so morali taksisti pridobiti uradno dovoljenje za ribolov in plačevati davke. Dobili so posebne registrske tablice, ki so bile pritrjene na voz. Do zdaj se dogaja, da v Moskvi ali njeni okolici najdemo staro število kabin. Mimogrede, so zelo povpraševani med zbiralci registrskih tablic.

Ulično parkirišče, kjer so taksisti čakali na kolesarje, je nosilo glasno ime "izmenjava". Tudi v slavnem slovarju Vladimirja Ivanoviča Dahla ima beseda "izmenjava" dvojni pomen. To ni le "zbirališče trgovcev", ampak tudi "zbirališče taksijev, njihov postanek, kjer so čakali svoje jahače." Najbolj priljubljena moskovska izmenjava taksijev je bila na trgu Lubyanskaya, ob vodnjaku vodovoda Mytishchi.

Sčasoma so pravila za taksije postajala vedno strožja. Uvedene so bile na primer starostne omejitve, samo moški, ki so dopolnili sedemnajst let, so lahko postali taksisti. V temi so morali uporabljati posebne luči. Posadke ni bilo dovoljeno pustiti brez nadzora.

Na prelomu devetnajstega in dvajsetega stoletja so si taksisti vzeli približno 20 kopejk za potovanje po Moskvi. Toda cena bi lahko naraščala ali padala, odvisno od trenutnega povpraševanja po storitvah taksijev. Vladimir Gilyarovsky se je v svoji knjigi "Moskva in Moskovljani" spominjal, kako je taksist prosil za 20 kopejkov za pot od Lefortova do Khamovnikov, nato pa se strinjal z 12 kopejci.

Na začetku dvajsetega stoletja so imeli moskovski kabini resne konkurente. Najprej tramvaji, nato avtomobili. In v tridesetih letih je bila odprta prva linija podzemne železnice. Vse manj pogosto so potniki uporabljali storitve kabin. Leta 1939 jih je bilo v celotni Moskvi le 57. Po nekaj letih pa ni ostal niti en. Znanstveni in tehnološki napredek je opravil svoje.