Zanimiva dejstva o "Zmagi"

28. junija 1946 se je v avtomobilski tovarni v Gorkem začela proizvodnja najslavnejšega sovjetskega osebnega avtomobila "Pobeda". Prvo zasnovo avtomobila je predlagal V. Brodsky, vendar je na koncu prednost videza avtomobila dobil umetnik Veniamin Samoilov in po njegovih risbah je nastala "Zmaga".

Avto je dobil uradno ime GAZ-M-20 in prav ona je odprla novo epizodo v življenju avtomobilske tovarne Gorky, ker so se modeli avtomobilov bistveno razlikovali od predvojnih avtomobilov te serije. Zmaga je postala prvi serijsko proizveden sovjetski avto. Lastni avtomobil (ali, kot je bilo takrat previdno izraženo, "avto za osebno uporabo"), preden je zmaga veljala za vladno nagrado.

Med razvojem stroja se je zgodil zelo komičen incident. Avtomobil naj bi izdelovali pod imenom "Rodina". Nihče od ustvarjalcev ni pomislil, kako se bo vodja odzval na to. Ko je ta novica prišla do Jožefa Stalina, se je namrščil in zarežal ter postavil vprašanje: "No, koliko bomo imeli domovino?" Po tem se je ime takoj spremenilo v že znano nam "Zmaga".

Zanimivo je, da je "Pobeda" prvi sovjetski osebni avtomobil z monokočno karoserijo in eden prvih na svetu, ki je bil serijsko izdelan s popolnoma karoserijo pontonskega tipa - brez štrlečih blatnikov in njihovih začetkov, stopal za noge in žarometov. Poleg prvotne oblike "brez krila" je bilo njegovo telo za tiste čase tudi majhno po višini - zato se je porazdelitev mase bistveno spremenila, višina težišča, linija strehe, linija pasu ( površina zasteklitve povečala), zmanjšala se je tloris in raven sedežnih blazin ... Hkrati se je motor premaknil naprej, v prostor nad neodvisnim sprednjim vzmetenjem, kar je omogočilo tudi nižanje pokrova motorja in celotnega avtomobila. Za ta čas lahko to postavitev označimo kot napredno. Omogočil je racionalnejšo razporeditev potnikov v karoseriji, izboljšal stabilnost in vodljivost avtomobila z znižanjem težišča, znatno zmanjšal aerodinamični zračni upor zaradi zmanjšanja površine sredinskega dela telesa, zmanjšal tresenje v kabini med vožnjo po nekakovostnih cestah z zmanjšanjem višine sedežnih blazin glede na cesto. Večina tujih podjetij je pozneje do podobnih rešitev pri množičnih modelih prišla.

Skupaj je bilo izdelanih 235.999 avtomobilov, vključno s 14.222 kabrioleti in 37.492 taksiji. Poleg tega je bil "Pobeda" prvi sovjetski avtomobil, ki je postal znan v tujini - na Finsko in v Belgijo so ga izvažali posebej za taksi prevoznike.

Zmaga je bila dobra podlaga za ustvarjanje športnih avtomobilov. Že leta 1950 je posebej pripravljena zmaga zmagala na vseh unijskih tekmovanjih v avtomobilskem športu.

Poleg tega so leta 1955 z razvojem deviških dežel začeli proizvajati modifikacijo stroja na vsa kolesa - GAZ M-72.

Avto je bil prvič v ZSSR opremljen z električnimi smernimi kazalci, puhalom za odmrzovanje vetrobranskega stekla, ogrevanjem notranjosti; pred tem jih je nadomeščala roka, vreča soli ali makhorke in domači žar z ogljem; grelec je ostal na voljo pri številnih tujih modelih do sredine petdesetih in šestdesetih let.

Kompresijsko razmerje motorja Pobeda je omogočilo delovanje na najnižji, 66. bencin.

Od leta 1951 do 1972 se je "Pobeda" z licenco proizvajala na Poljskem v obratu FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) pod blagovno znamko Warszawa.

Avtomobili GAZ naslednje generacije srednjega razreda, ki so jih začeli voziti v letih 1952-53, niso več nosili imena "Pobeda": razvili so jih pod gesli "Zvezda" in "Volga". Kljub temu so bili pri zasnovi Volge izvedeni številni dosežki pri projektu druge generacije Pobeda.

Vir: gaz20.spb.ru